真正的路和桥，都不是自然的产物，而是历代劳苦人民如同愚公移山般修筑出来的。宁夏的路，从羊肠小道、崎岖骑道、车马大道、黄河水路，发展到现代的公路、铁路、航空、水运、管道五种运输方式俱全。这是世代劳动人民的血汗开拓，更是无数仁人志士智慧的结晶。
——宁夏回族自治区第十一届人民代表大会财政经济委员会主任委员、原交通运输厅厅长周舒
年，世界交通史早已开始书写新的篇章，宁夏的交通却仍以古老的人畜力运输工具为主。年宁夏和平解放，全省只有公里土路，38辆民用汽车，1座永久式桥梁，民用航空时断时续，无一寸铁路，水运依旧依靠木帆船和皮筏，邮政仍以人力步班、畜力驮运为主，是全国交通最落后的地方之一。当时媒体对宁夏交通的评价是：“远介朔陲，交通梗阻。黄沙没胫，人畜殚行。”
新中国成立后，宁夏现代交通才真正兴起。
驼铃声声，穿越古今。“一路一带”建设的战略构想，让宁夏从“不沿边、不靠海”的内陆省份，跃升为我国对外开放的前沿，成为阿拉伯国家“向东看”、内陆地区“向西开放”的重要交汇点。
在我国丝路沿线各省区中，宁夏面积最小、经济总量偏小。建设“战略支点”，宁夏的底气何来？
思路决定出路。凤凰城的交通人用大思维编织着美丽的未来。
适度超前的战略支点
在银川跑车，感觉就一个字，爽！
饮水思源。银川道路畅通的挖井人，是曾任宁夏回族自治区党委书记的程建国。而说起程书记，似乎外号更有名、也有趣些——“程八道”、“陈世美”（城市美），因为他多次入京寻求资金修路，银川外围干道早早便升级为双向八车道。
程八道的做法引起了一些业内专家的反对，“小小的宁夏，是否有如此大的通车流量？宁夏究竟是在修马路，还是晒马路？”当时还惊动了原交通部部长张春贤，为此，他特意隐瞒用意跑到宁夏调研，经过实地考察了车流量后，张春贤在文件上签了字，“修！”
事实证明，当时略超常的规划思路，是适宜发展的开拓之举。
如今，宁夏一直保持着这样适度超前的规划步伐。
“宁夏的路网实际上还是非常完善的。”宁夏省交通运输厅规划处副处长缑永涛如是说。
纵观宁夏自治区省道网布局规划（-年），四条放射线，五条南北向的纵线，十二条横线有序地交错在“凤凰城”内。“国家公路网调整完以后，要把宁夏一半以上的省道调成国道，所以省道从规模、布局上都还不够。”正因为这样，厅规划处委托规划院重新编制了省道网的规划。“我们的公路密度还是不够，目前在全国排在中游水平，但在西部还是比较靠前的。”
宁夏省交通运输厅宣传处处长李学平形象地将其称为“醒得晚，跑得快”。
“什么是醒得晚呢？迷迷瞪瞪的，想着自己很穷，发展起来还不定有没有呢！银川机场，一期建了没两年赶快上了二期，宁夏人口才万人，机场流量已经达到了万人次，这个比例在全国都是很高的！所谓跑得快，就是我们的起点高，并非一味模仿他省，而是自发的跨越式发展。”
李学平认为，交通基础建设引领社会经济的发展，而并非是经济发展倒逼交通建设。“具备一定超前思想，在车流量相对较小的情况下修，发展到这个阶段以后，少走很多弯路。如果是先修了十米宽的路，等车流量上来了再拓宽，要多花多少钱啊？这是一种投资浪费！”
宁夏的超前思维除了规划本省，更体现在替周边的兄弟省份思考发展之道。
全国高速公路网规划中，国道的规划在交通运输部，实施在地方。相邻的省份举措、重点、时间节点安排不尽相同，这可能影响民众的出行感受。而能联通周边省份的高等级公路一旦通车，或许便真正成为开拓跨省通道，带动区域经济的有力一笔。
“宁夏面积较小，因此相对超前。比如这边规划的省道，连接甘肃那边的可能是县道或乡道。它太大了，或许顾不过来。因此一些重要的通道能配套同步，而一些小地方，就有些对不上了。但是短期之内也解决不了。”缑永涛的话中带着些许无奈。
“宁夏的南部被甘肃包围，像从兰州到庆阳，直线运输需要经过宁夏境内。”缑永涛的话意味深长，“庆阳石油煤炭储量丰富，是能源基地。我们把连接两端的公路都纳入规划工作，将来它有条件了，两边路级往上提，就可以直接接了。建成后就是一条能源通道。”
这样的规划不止一条。“宁夏南部主要的横线都是为两侧兄弟省份预留的，我们的牵引作用其实不是太大。”
缑永涛坦言，以前宁夏是被国家公路网边缘化的。“现在我们起来了，公路衔接还可以，实际上铁路还是很差。原来搞的银西高铁，之前定了公里的时度，自治区衔接了多少次，勉强才同意到（公里/小时）。你说银川到西安这么近，通了以后还要四个小时才能到。铁路确实是太滞后了！”
青银高速公路通车之后，宁夏一下子从被边缘化的地区，成为了枢纽中心。“你看，东北、华北到甘肃、新疆等地，基本上都是从宁夏经过。”缑永涛在中国地图上比划着，举手间，串联着小宁夏的大思维。
还有什么地方，比西夏王陵更适合让人发怀古之幽情呢？特别是在这样得荒野之中，在这样辽远的苍穹之下。想当年，就是这个西夏，令威震四海的成吉思汗五度攻打而不得，并丢命于此。难怪他狠狠地留下“尽屠之”的遗言。当西夏在历史的长河中渐行渐远，贺兰山下的荒冢残碑，还真切地宣示着这个王朝的存在。
从边缘到开放
年9月，宁夏成为了我国内陆地区首个覆盖整个省域的开放型经济试验区。
在与阿拉伯国家开放合作中，宁夏的优势可谓“得天独厚”。宁夏是我国最大的回族聚居区，与阿拉伯国家文化习俗相近。在与阿拉伯国家合作中，宁夏下了一着“先手棋”。自年以来，连续3届中阿经贸论坛和首届中阿博览会的成功举办，让中阿合作已“开花结果”。在国内，宁夏连续两年对阿拉伯地区出口贸易增幅第一。
从战略层面看，宁夏提出了“1+2+3”的重点任务：“1”是打造中阿博览会战略平台，“2”是建设中阿空中丝绸之路和中阿网上丝绸之路两条纽带，“3”是建设中阿人文交流合作示范区、中阿贸易投资便利化示范区和中阿金融合作示范区3个关键载体。完成这些任务，机遇与挑战并存。
战略背后的思维，银川综合保税区前的雕塑或许可以带给我们答案。
据银川综合保税区党政办副主任丛继念介绍，黄色的部分是宁夏版图，蓝色的部分表示地球，环绕的圈应为绿色——既是阿拉伯的主色调，又代表绿色通道，则暗指宁夏走向世界。
随着国家对外开放格局的不断深化，“一带一路”战略规划的不断推进，架构丝绸之路经济带空中通道，切实发挥宁夏在促进中阿经贸合作中的重要作用，推进“向西开放”航空发展战略显得尤为重要。
空中丝绸之路将敞大门
西部机场集团宁夏机场有限公司（以下简称“宁夏机场公司”）从临空产业、成立航空公司、“向西开放”通道建设、支线航空枢纽建设等方面进行规划。
9年，宁夏机场公司提出“将银川机场打造成区域支线航空枢纽”的战略愿景。年成功举办了首届区域机场合作峰会。五年来，银川机场现已开通至西安、兰州、西宁、呼和、太原、巴彦淖尔、鄂尔多斯、敦煌、长治、榆林、固原等11个城市的航线航班。同时，为配合区域支线航空枢纽建设，年7月，已成功召开第二届区域机场合作峰会，成立了“丝路航空联盟”。
未来的区域支线航空枢纽，将是以宁夏银川为中心、半径公里范围内，实现银川机场与周边包头、定边、庆阳、武威、金昌等所有支线机场的全部通航，构建以支线航空运输为主，公路、铁路运输为辅的多种运输方式相结合的区域支线航空枢纽。提升区域辐射功能，将银川机场打造成区域内的主要换乘中心，将航空运输辐射范围扩展至周边省份，为宁夏航空的进一步做大提供新的增长点。
为了使机场的发展适应地区经济的快速发展，年6月，银川机场三期扩建工程可研报告获国家发改委批复。银川河东国际机场三期扩建工程按满足年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量10万吨的目标设计。其中，跑道和平行滑行道由现在的3米延长为米；扩建17.86万平方米的客机站坪；新建8万平方米的T3航站楼、1.43万平方米的停车楼、4.07万平方米的地面停车场。扩建后的银川河东国际机场飞行等级将由4D提升为4E，加快构建宁夏综合立体交通枢纽，推动宁夏内陆开放型城市和黄河金岸建设，促进地方经济快速发展具有十分重要的意义。
“三期工程我们预计在年8月份完工，明年有中阿博览会，跑道加长工程必须在年8月保证完成，因为届时有多个国家的元首专机要落到银川机场。”说到这儿，宁夏机场公司冀总指挥长连连摇头，“去年博览会就是因为银川机场跑道的原因，使得很多专机无法直飞，需要到西安或者北京转机。明年8月份，这个问题将得到解决。”
或许对于公路建设来说，修建米长的公路不用两周便可完成。但在宁夏机场公司，跑道建设却是一项非常复杂的工程——需要在不停航的条件下施工，这就意味着，只能在每天夜航结束的几个小时内施工，而且第二天清晨必须把施工路面恢复原状。“这对施工工艺、施工安全来说，是巨大的挑战。”
宁夏机场公司党委书记刘旭认为，区域经济的限制严重制约着机场及航空业的发展，因此要通过建设区域枢纽等措施，改善银川中转客流量小的现状。“如果经济发展，航空产业会有很大的发展。”
刘旭坦言，即使政策利好，目前宁夏机场公司的建设资金压力仍旧非常大。“资本金约18亿，其中民航局承担了5.5亿，国家发改委承担了5亿，自治区政府承担6亿，银川市政府承担了1.5亿，企业自筹万，剩下的10亿由宁夏机场公司贷款解决。目前尚未找到民间资金进入的方法。贷款方面，政府给了我们很多帮助，比如贴息贷款、减免利息，甚至是工程投入运营以后在还款期间如何减少利息，最大限度地支持机场的建设和运营。”
以“银川精神”创造“银川速度”
银川综合保税区自7月初海关总署启动审批程序，到9月10日国务院正式批准设立，历时仅两个月，创下全国综保区审批最快记录，创造了“银川速度”。
据介绍，综合保税区是设立在中华人民共和国关境内，以保税为基本功能，实施视同境内关外的进出口税收和连接国际国内两个市场的各类配套政策，由海关封闭监管的特定功能区。
综合保税区是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最便捷的特殊开放区域。银川综合保税区与沿海各海关特殊监管区域一样，实行统一的优惠政策和管理措施。我国目前已设立25个综合保税区，西北地区包括银川综合保税区在内现在共有3个。据银川综合保税区党政办副主任丛继念介绍，入区企业可以开展保税加工、保税物流、进出口贸易、采购分销、金融服务、检测维修、展示展览等业务。
银川综合保税区于年9月10日经国务院正式批复设立，规划占地面积8.17平方公里，位于银川河东机场南侧。
目前，宁夏已经初步形成了航空、铁路、公路综合物流产业基础，正在建成投用“三大口岸”、“九大物流园区”和“十大专业市场”，逐步形成覆盖全区、辐射周边的现代物流体系。然而，与东部、中西部发达省区相比，宁夏现代物流产业发展仍处于较低水平，产业增长方式仍然属于粗放式经营模式，物流企业规模小，现代物流产业整体发展还处于待开发、培育的起步阶段。
综合保税区作为加工、物流、服务、口岸等多功能一体化的特殊功能区域，可以促进宁夏加快发展我国面向阿拉伯国家和穆斯林地区“西向”空运物流和通往天津、青岛、连云港的“东向”铁海公海联运物流，贯通东部与新疆、中亚连接的丝绸之路铁路大通道，为宁夏克服对外交通不畅、物流成本高等制约因素，重组对外开放支撑资源提供有力的帮助。从而使宁夏成为西部重要的外向型、国际化物流中枢和新欧亚大陆桥重要的物流中转基地，进一步推动宁夏现代物流业的发展。
宁夏银川综合综保区临近银川河东国际机场，依托机场，服务全区，将更好地实现综合综保区、河东机场和沿黄经济区的联动发展。一方面，综合综保区将推动河东机场的空港运输功能向物流和资源配置中心升级，打通宁夏12小时通达全球主要阿拉伯国家及穆斯林地区的空中通道，延伸出现代物流、先进制造、金融商贸、航空运输服务等一系列功能，为综合综保区的发展提供产业支撑。另一方面，综合综保区的发展将为吸引大型跨国物流、制造、商贸企业投资创造体制平台，带动国际化的人流、信息流和资金流集聚，从而推动河东国际机场成为西部重要的航空枢纽，加快宁夏乃至西部地区国际化发展进程，带动沿黄经济区向国际化区域转型。
从人工到系统
“长长的路啊情深意长，相逢的时刻思念难忘，我们就是那通天大道，默默伸向无尽的远方。”——宁夏路桥之歌
前身为交通部第五工程局第四工程处的宁夏路桥工程股份有限公司（以下简称“宁夏路桥”），自年宁夏回族自治区成立后划归地方编制，3年经自治区人民政府批准，宁夏回族自治区公路工程局整体改制成股份制企业。50年来，逢山开路，遇水架桥，共修筑等级公路0多公里，先后独立承建或参与承建了宁夏境内11座黄河公路大桥。
对预应力梁体的钢束张拉，传统的做法是人工操作油泵采用千斤顶张拉，应力的施加和钢束的伸长量都是靠人工来完成。年，注重科技创新的宁夏路桥开展了预应力梁体钢束智能张拉系统的研究，目前预应力智能张拉设备已实现批量生产，在公司区内外十余个项目上得到推广应用。该设备采用工业触摸屏实时显示当前的张拉应力值、张拉力值以及伸长量等数据，通过可编译控制器和变频器控制多顶同步张拉，实现各千斤顶之间同步张拉力的误差在±2%之内，伸长量智能测量仪精度为0.05%FS，并能够自动修正张拉过程中千斤顶内杠旋转对伸长量数据的影响，保证数据的精确性。
“新设备的引入，一是提高生产效率，二是降低人为因素。”宁夏路桥副总经理兼总工程师沈建成表示。近年来，空心板桥梁工程运营期间，过早出现单板受力进而引发桥梁梁体受损的事件时有发生。为此，宁夏路桥基于银川至青铜峡高速公路LJ1合同段项目部，研发了桥梁空心板腹板自动凿毛机，该设备将以前需要两个人1天完成1片20m空心板腹板的凿毛时间，提高到1天可完成5至6片空心板腹板的凿毛，彻底解放了工人。
年，宁夏路桥公司开展了“区内公路路面用碎石课题研究”。经过历时两年对区内母岩饱水抗压强度，以及碎石加工工艺的调查研究，公司发现区内红色砂岩的饱水抗压强度超过MPa，远高于多年宁夏高速公路用的石灰岩的饱水抗压强度。另外，针对区内碎石生产和加工一直都是卖方市场，沥青混凝土路面施工时进场的碎石质量不好控制，根据上级交通主管部门的要求，公司开始着手编制“区内高速公路沥青混凝土路面用碎石加工标准”，以期推动区内路面用碎石实现规范化加工。
“年至年，宁夏已在同心至固原、银川至巴彦浩特，以及盐池至中宁等高速公路的沥青混凝土上面层施工中采用了红色砂岩代替石灰岩。”宁夏路桥技术质量部主任武良缮告诉记者。
湿陷性黄土是一种特殊性质的土，在一定的压力下，下沉稳定后，受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉，故在润陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。
省道线是宁夏公路网规划“三纵九横”中的“第六横”。黑城至海原公路是省道线其中的一段。合同段基本全部分布湿陷性黄土，共有大桥3座、天桥3座、通道桥3座、涵洞17道。项目在设计阶段已经对桥梁台背地基采用水泥土桩加水泥土垫层处理，对路基基础采用素土挤密桩加水泥土垫层处理。从而评判该加固方法的加固效果和明确引起桥头跳车和路基沉降原因，为湿陷性黄土地区的使用提供理论支撑和实验经验。
宁夏路桥黑城至海原公路A5合同段采用了连通液体静力水准仪的测量原理，并结合硅压阻式微差压物位计测量技术，将产生的压力差值换算为高程，通过数据处理得到相对沉降量。“通过监测系统，即使不在项目工地，也可以检测沉降情况。”项目部总经理金成告诉记者。
如今，宁夏已基本建成高效的综合运输体系：公路通边达海，联络城乡；高速公路堑山湮谷，朝发夕至；铁路通京津、接泰陇，快捷安全；民航班机连接全国各省会城市，神速致远；管道运输将原油输至炼油厂、将天然气送进千家万户，便民利民；水上运输则主要为民众提供休闲旅游服务，快艇古筏，乐在其中。
好一个自在快意的宁夏！
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